Laivagallerian Uutisblogi

05/03/2010

Vaikea jäätilanne laivojen riesana

Aihe: Muu merenkulku — Avainsanat: Amorella, Finnfellow, Finnlines, Isabella, Jäätalvi 2010, Mariella, Rosella, Sea Wind, Silja Europa, Silja Galaxy, Silja Line, Silja Serenade, Silja Symphony, Tallink, Viking Cinderella, Viking Line — Laivagalleria @ 20:20

Vaikea jäätilanne Kappelskärin edustalla on jumittanut useita laivoja Kappelskärin edustalle. 2. Maaliskuuta Viking Linen Rosella joutui kääntymään reitillään ja palaamaan Maarianhaminaan, koska se ei päässyt läpi jäistä. Kahden päivän kuluttua rahtialus Sea Wind jäi kiinni samoille seuduille Kappelskärin lähellä yhdessä Tallinkin Regal Starin ja Vikingin Isabellan kanssa. Silja Galaxy oli auttanut Isabellan jo kerran irti jäistä avaamalla väylän itselleen. Myös avustamaan lähetetty jäänmurtaja Vidar Viking jäi kiinni vähäksi aikaa jäihin.

Amorella ja Finnfellow kolaroivat

Tortai-illalla myös Finnlink-yhtiön Finnfellow jumittui kiinni yhdessä Amorellan kanssa. Myöhemmin alukset kolaroivat jäämassojen pakottamina kevyesti, mutta matkustajilla ei ollut vaaraa. Kaikki alukset on nyt saatu irti, ja Isabella on palannut Tukholmaan. Molemmat Vikingin Turun-laivat ovat nyt siis pysähdyksissä.

Vikingin Amorellan ja Isabellan lähdöt 5.3. on peruttu, samoin Rosellan ja Cinderellan. Mariella on myöhässä ja saapunee Helsinkiin klo. 17.30.

Siljan laivat liikennöivät jäistä huolimatta. Silja Serenade ja Symphony ovat hetki sitten ohittaneet toisensa merellä hieman Tukholman ulkosaariston länsipuolella. Silja Serenade saapuu Tukholmaan 11:49 UTC, mutta Symphony myöhästyy reippaasti Helsinkiin saavuttaessa (AIS-tiedon mukaan 15:00 UTC). Silja Galaxy lähtee Turusta klo 11. Myös Silja Europa myöhästyy jonkin verran ja saapuu Värtanille samaan aikaan Silja Serenaden kanssa, joka kulkee Europan perässä.

Tätä juttua jatketaan jäätilanteen kehityttyä. Tiedot perustuvat www.marinetraffic.com-sivuston tietoihin, eikä niiden oikeellisuutta voida taata. Tarkista tiedot varustamoiden nettisivuilta.

Silja aikatauluun lauantaina 6.3.

Silja Linen alukset palaavat normaaliin aikatauluun lauantaina, varustamo kertoo sivuillaan. M/S Silja Europa jättää väliin iltavuoronsa Turusta 5.3 ja lähtee seuraavan kerran klo 20.15 lauantai-illalla. Linjapari Silja Galaxy puolestaan saapuu tänä iltana Tukholmaan, ja lähtee seuraavan kerran liikkeelle Tukholmasta myös lauantaina kello 19.15 Tukholmasta. Helsingin-sisarukset Silja Serenade ja Symphony liikennöivät koko ajan siten, että Silja Symphony lähtee perjantaina kohti Tukholmaa kello 21.00 ja saapunee sinne iltapäivällä. Silja Serenade lähtee jatkuvasti aikataulunsa mukaisesti. Tämän jälkeen liikenöidään normaalisti.

Viking Line joutuu puolestaan peruuttamaan Rosellan lähdöt kokonaan 6.3, Cinderellan lähdön Maarianhaminasta Tukholmaan ja kaikki Turun-linjan aamulähdöt toistaiseksi. Amorella liikennöi kuitenkin kolarivaurioistaan huolimatta.

Tiedot saatu varustamoiden internet-sivuilta.

(Tämä osio päivitetty 20;21 05-03-2010)

Kommentit (0)

Mikä olikaan Delfin Cruises?

Aihe: Alukset ja matkailu, Artikkelit, Ylläpitäjän blogi — Avainsanat: Delfin Clipper, Delfin Cruises, Mikä olikaan Delfin Cruises? — Laivagalleria @ 16:59

Osa 2: M/S DELFIN CLIPPER, AITOJEN RISTEILYJEN EDELLÄKÄVIJÄ.

Aidon risteilyn voi tehdä ainoastaan aidolla risteilyaluksella. Sellaisella, kuten Delfin Clipper, vuonna 1987 Rauma-Repolan Rauman telakalla valmistunut sulavalinjainen risteilyalus, oli. Seuraavalla tavalla alusta mainostettiin “Aidot risteilyt alkavat Turusta kesällä 1989″ -esitteestä:

Taasko uusi jättialus? Ei toki, vaan aito risteilylaiva. Se on sunniteltu täyttämään todelliset risteilyvaatimukset. Kesällä se vie Sinut Itämerelle, talvella lämpimille vesille. Laiva on uusi ja sen ratkaisut edustavat Rauma-Rpolan parhaita meriteknisiä oivalluksia. Tämä merkitsee sinulle korkealle kehitettyä matkustusmukavuutta.
>> Aidot risteilyt alkavat Turusta kesällä 1989 (Delfin Cruises 1989)

Aluksen tekniset tiedot olivat seuraavanlaiset:

Päämitat (metriä): 108,11×15,56×4,38
Kapasiteetti: 300 matkustajaa, hyttipaikkoja 300, miehistöä noin 130 henkilöä
BRT: 5709, kuollut paino 772 tonnia

Aluksessa oli esimerkiksi kokousosasto, auditorio 130 henkilölle, myymälä (2x), ruokasali “Sigyn”, saunaosasto porealtaineen, videonurkkaus lapsille, talvipuutarha “Vega”, Pianobaari “Pequod”, Cutty Sark-disko sekä suuret aurinkokannet, joilla oli myös uima-allas. Aluksen ideologiaan kuului, että kaikki matkustajat mahtuivat ruokasaliin syömään samanaikaisesti. Menomatkalla matkustajat saivat nauttia A’la Carte -annoksista, ja paluumatkalla katettiin perinteinen buffet-pöytä. Aamuisin tarjottiin aamupalaa.

Alus oli suunniteltu niin pieneksi, että sillä saatettiin vierailla pienissäkin satamissa. Turussa alus oli joskus jopa Aurajoessa. Sen ilmastointilaitteiden kapasiteetti oli mitoitettu trooppisille vesille, mutta jääluokka oli silti 1A Super. Tarkoituksena oli pystyä liikennöimään kesät Itämerellä ja talvet esimerkiksi Välimerellä ja Karibialla.

Hyttimukavuutta

Aluksen standardihytti oli 12 neliömetriä kahdelle hengelle ikkunalla tai ilman. Sen vuoteet oli sijoiteltu L-kirjaimen mallisesti ja sen varusteluun kuului jääkaappi, TV, videokanava, puhelin, ja hiustenkuivaaja. Hytin sängyt käytiin petaamassa joka aamu.

Lisäksi aluksessa oli

2 hengen keulaulkohyttejä (8-11 m²)
1 hengen ulkohyttejä (9 m²)
2 hengen sviittejä (25 m²)

Hyttien TV:n välityksellä saatettiin matkustajille tarjota elokuvia ja viihdettä sekä tiedotteita esimerkiksi aluksen ohjelmasta, mutta matkustaja saattoi myös tarkistaa matkalla käyttämänsä rahan määrän televisiosta. Näin kaikki voitiin kirjata samaan laskuun, eikä matkustaja siten tarvinnut lainkaan käteistä rahaa aluksella.

Matkustajien mukavuuteen oli siis todella panostettu. Todennäköisesti tällaiselle tuotteelle voisi nyt taas olla kysyntää, koska sillä olisi helppo erottua joukosta.

Kansiyhteenveto

Tässä vielä luettelo aluksen kansista:

Kansi 6 ‘Top of top deck’: Aurinkokansi, 2x Owner Suite
Kansi 5 Top deck’: Observation deck, uima-allas, saunat, poreallas, talvipuutarha ‘Vega’, Pequod-lounge, kasino, Senator Club -yökerho/disko
Kansi 4 ‘Bridge deck’: Kokousosasto, Supermarket, Boutique, matkustajahyttejä, päällystöhyttejä, komentosilta
Kansi 3 ‘Main deck’: Sigyn-ravintola, matkustajahyttejä
Kansi 2 ‘‘Tween deck’; Keittiö, miehistö- ja matkustajahyttejä
Kansi 1 ‘Crew Deck’: Provianttihuoneet, pesula, miehistöhyttejä

Tämän alapuolella sijaitsivat moottorit ja muu tekniikka.

Juttusarjassa “Mikä olikaan Delfin Cruises” esitellään vuonna 1987 perustetun pienen mutta kunnianhimoisen yrityksen vaiheita ja toimintaa. Seuraava osa ilmestyy viikolla 13, jolloin aiheena on yhtiön toinen alus, M/S Delfin Caravelle.

Kommentit (0)

09/02/2010

Viking Line irtisanoo sopimuksen ADCC:stä

Aihe: Matkustaja-autolautat, Merenkulku-uutiset — Avainsanat: Astilleros de Sevilla, Maarianhamina-Kappelskär, Navire Gabio A.I.E, Rosella, Uudisrakenne, Viking ADCC, Viking Line — Laivagalleria @ 20:16

Viking Line on irtisanonut sopimuksen Espanjalaisen Astilleros de Sevilla -telakan kanssa 15′600 bruttorekisteritonnin matkustaja-autolautan rakentamisesta. Päivälaivaksi suunnitellun, 133-metrisen aluksen työnimenä oli Viking ADCC. Aluksen hinta olisi ollut 60 miljoonaa euroa, josta Viking Line on jo maksanut 39 miljoonaa ja odottaa nyt näitä rahoja takaisin.

Alkuperäisen suunnitelman mukaan aluksen olisi pitänyt valmistua vuoden 2009 korkeasesongiksi. Tällöin espanjalaistelakka valittiin aluksen rakentajaksi, koska se lupasi toimittaa aluksen ajallaan. Viking olisi kuitenkin ollut ollut aluksen virallinen omistaja vasta kahden vuoden kuluttua aluksen valmistumisesta, jona aikana espanjalainen Navire Gabio A.I.E olisi omistanut aluksen ja bareboat-rahdannut sen ahvenanmaalaisyhtiölle.

Ongelmat Wärtsilän moottoritoimituksen sekä työntekijöiden palkkojen kanssa viivästyttivät kuitenkin aluksen valmistumista merkittävästi ja Viking Linella oli viime syksynä ensimmäinen mahdollisuus perua alustilaus. Asiasta on kuitenkin jo pitkään spekuloitu esimerkiksi alan harrastajien keskustelufoorumeilla.

Nyt hankkeen peruuntuessa Viking Linen vanhin alus, aiemmin Naantalin ja Kappelskärin sekä Helsingin ja Tallinnan välillä liikennöinyt M/S Rosella (136,12×24,24m, 16′850 BRT) tulee jatkamaan nykyistä pestiään Maarianhaminan ja Kappelskärin välillä. Vikingin maksettavaksi epäonnistuneesta hankkeesta jäävät aluksen noin neljän miljoonan euron suunnittelukustannukset.

Tämän kaltainen tapaus on Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä täysin ennennäkemätön.

Hankkeen peruuntuminen edesauttanee todennäköisesti Vikingin mahdollisten uusien Turun-laivojen tilaamista. Viking on neuvotellut uusista aluksista saksalaisten, etelä-korealaisten, italialaisten, kroatialaisten ja suomalaisten telakoiden kanssa jat tekee päätöksen niistä kesällä.

Kommentit (0)

29/01/2010

Uutisblogin toimintaidea muuttuu

Aihe: Ylläpidolliset artikkelit, Ylläpitäjän blogi — Laivagalleria @ 21:23

Uutisblogin käyttöoikeuksia rajoitetaan siten, että tästä lähin blogi muuttuu Laivagallerian ylläpitämäksi. Tämä tarkoittaa, että kaikki blogin käyttäjät muuttuvat nk. tilaajiksi, jotka voivat esimerkiksi kommentoida blogiartikkeleita sekä pitää omaa profiiliaan sivustolla. Heillä ei kuitenkaan enää ole oikeutta uutisten kirjoittamiseen.

Muutoksen taustalla on ensinnäkin tarve rajoittaa kommentointi ainoastaan rekisteröityneiden käyttäjien oikeudeksi, koska roskapostitus on ollut sivuston ongelmana jo puolisen vuotta. Lisäksi blogille ei ole kirjoittanut kukaan muu kuin minä.

Kommentit (0)

27/01/2010

Mikä olikaan Delfin Cruises?

Aihe: Alukset ja matkailu, Artikkelit, Ylläpitäjän blogi — Avainsanat: Delfin Clipper, Delfin Cruises, Delfin Magazine, Håkan Nordström, Mikä olikaan Delfin Cruises?, Patrik Donner — Laivagalleria @ 12:00

Osa 1: “ELÄKÖÖN SE PIENI ERO!”

Millainen olisi Suomalainen luksusristeily Suomalaisella loistoristeilijällä? Tämä on jo koettu. Delfin Cruises, vuonna 1987 perustettu n. 110 osakkeenomistajan yhteisomistuksessa ja vajaan puolentoistasadan henkilön vahvuudella toiminut Suomalaisyritys halusi tarjota huipputason matkoja asiakkailleen, joita kerralla yhtiön loistokkaille aluksille mahtui ainoastaan 300. Kesäkuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1989 yhtiö vastaanotti ensimmäisen aluksensa, M/S Delfin Clipperin, joka oli ainoastaan 110-metrinen. Ennen sitä yhtiön pieni ja tehokas organisaatio sekä suuritavoitteinen toimintaperiaate oli jo huolellisesti valmisteltu.

“Pienellä aluksella suuria elämyksiä”

“Delfin Cruises aloittaa ensimmäisenä varustamona Suomessa risteilyliikenteen sen aidossa ja alkuperäisessä muodossaan. Kesäkuun alussa valmistuvalla M/S Delfin Clipperin matkustajat voivat nauttia merimatkasta korkeatasoisessa ympäristössä. Delfin-risteily on suunniteltu huolella viimeistä piirtoa myöten: Henkilökuntaa on riittävästi ja jokaista matkustajaa palvellaan yksilöllisesti.
>>Delfin Magazine 1/89 (1989)

Tällä tavalla yhtiö kuvailee itseään Delfin Magazinen, yhtiön asiakaslehden, ensimmäisellä sivulla. Yllä on varustamon johtajien, toimitusjohtaja Patrik Donnerin ja markkinointijohtaja Håkan Nordströmm, kuvat. Delfinin tarkoituksena oli tarjota elämyksiä matkustajille, joille tärkeintä ei ollut päästä nopeasti paikasta A paikkaan B vaan joille itse matka oli kaikkein olennaisin. Siksi Donner korostaakin, että niille ihmisille, jotka arvostavat viihtyisiää ja rauhallista ympäristöä, jossa kiireestä ei ole tietoakaan, he ovat luoneet Delfin-risteilyt. Hän korostaa, että matkustajat haluavat, että heistä huolehditaan ja heidän yksilölliset toiveensa huomioidaan.

“Tällaiseenhan suuret massakuljetusautolautat eivät pysty.”

Yhtiön uutuutena oli tarjota esimerkiksi kokolaivachartaus, jolloin yritys tai muu ryhmä voi varata koko aluksen käyttöönsä. Aluksen sai käyttöönsä noin 200′000 markalla, johon sisältyivät ruuatkin.

Yhtiön tärkeimpänä tavoitteena oli siis tarjota matkoja, joilla matkustajasta tuntuisi, että hänestä huolehditaan ja joilla ilmapiiri olisi kiireettömän rauhallinen. Pääkohteita olivat Visby ja Tukholma, sekä lyhytristeilyt merellä: Kesällä käytiin Visbyssä, jossa viivyttiin päivä, ja Tukholmassa syksyisin.Suomessa lähtösatamana oli maan vanhin kaupunki Turku.

“Aidon risteilyn kymmenen tunnusmerkkiä”

Yhtiön syysesitteessä vuodelta 1989 esiteltiin aidon risteilyn lähtökohdat:

Aito, yksilöllinen risteilyalus
Delfin Clipper on uusi, risteilyjä varten suunniteltu alus. Se kulkee vakaasti ja rauhallisesti. Siinä on kansainvälisen huvijahdin varustetaso ja se käyttää ympäristöystävällistä tekniikkaa.
Mukavat lähtö- ja tuloajat
Tukholman-risteilyillä voit nauttia illallisen mukavaan aikaan, sillä lähdemme liikkeelle kello 19. Ehdit hyvin aamiaiselle ennen saapumistamme satamaan 9.30. Lyhyt risteily puolestaan alkaa 10.30 anten koko päivän työaikaa ja illan rentoutumiseen.
Ystävällinen, korkeatasoinen palvelu
Haluamme palvella jokaista risteilyvierastamme välittömästi ja monipuolisesti. Tavoitteemme on onnellinen matkustaja.
Jonottamatta joka paikkaan
Keskity rauhassa nauttimaan merimatkastasi. Älä käytä risteilyaikaasi jonottamiseen. Delfin Clipper on suuniteltu niin, että jokainen risteilyvieras viihtyy.
Kaikki Sigyn-ravintolaan vaikka samaan aikaan
Jokaista matkustajaa odottaa oma paikka ja merimaisema Sigyn-ravintolassa. Voit saapua herkuttelemaan milloin itse haluat.
Hytissä runsas varustus
Delfin Clipper uudisti täysin hyttiajattelun. Joka hytissä on mm. jääkaappi, tv, videokanava, puhelin, hiustenkuivaaja. Vuode sijataan joka aamu. Vaatteet pysyvät komerossa sileinä.
Hytti käytettävissä koko risteilyn ajan
Hyttisi on koko risteilyn ajan sinun, kuten hotellihuone. Voit tuoda hyttiin ostoksesi, virkistäytyä ja valmistautua iltaan.
Laituripaikka ydinkeskustassa (Skeppsbron)
Astut laiturille siellä, missä Tukholman elämä alkaa. Skeppsbronilta on kadun ylitys Gamla Staniin. Melkein yhtä lähellä on Kuninkaanlinna, ooppera ja kaikki muu.
Risteilyalus palvelee satamassa uivana hotellina
Päivällä voit nauttia aluksella kevyen lounaan. Muutenkin kaikki hotelli- ja ravintolapalvelut toimivat.
Monipuoliset palvelut risteilykohteissa
Kun varaat risteilysi, hanki samalla vaikkapa liput konserttiin, teatteriin tai Globen-halliin. Tukholmassa tapahtuu jatkuvasti. Kysy lisää myyntipalvelustamme.

>> Aidot Delfin-risteilyt syksyllä 1989 -esite (Delfin Cruises, 1989)

Melkoisen korkeaa tasoa, siis. Mutta yhtiö halusi jatkuvasti korostaa sitä, että ei ole järkevää luoda sellaista tuotetta, joka on jo olemassa: Delfin Cruisesilla ei esimerkiksi (ainakaan mikäli on yhtiön toimitusjohtaja Donneriin uskominen) ollut lainkaan esikuvaa. Ja itse asiassa hän yltyi vielä kehumaan yhtiötään enemmänkin:

“Tänään voimme todeta, ettei kukaan näillä leveysasteilla pysty parempaan kun puhutaan palvelun tasosta laivalla.”
>>Patrik Donner, Delfin Cruisesin toimitusjohtaja, Delfin Magazinessa (Delfin Magazine 1/90 (1990)

Tänään voimme myös todeta saman: Kaksikymmenen vuoden aikana kukaan ei vielä ole pystynyt pistämään paremmaksi, ainakaan Itämeren tässä osassa.

Juttusarjassa “Mikä olikaan Delfin Cruises” esitellään vuonna 1987 perustetun pienen mutta kunnianhimoisen yrityksen vaiheita ja toimintaa. Seuraava osa ilmestyy viikolla 5, jolloin aiheena on yhtiön ensimmäinen alus, M/S Delfin Clipper.

Kommentit (0)

23/01/2010

Silja Line mukana Turku 2011-toiminnassa

Aihe: Matkustaja-autolautat, Merenkulku-uutiset, Varustamotoiminta ja omistus — Avainsanat: Contemporary Art Archipelago, Kulttuuripääkaupunki, Silja Europa, Silja Line, Tallink Silja Oy, Tukholma, Turku, Turku 2011 — Laivagalleria @ 17:12

Tallink Silja on mukana Turun kulttuuripääkaupunkihankkeessa 2011. Lisäksi yhtiö on mukana Contemporary Art Archipelago -taidehankkeessa, joka toteuttaa 18 taideteosta saaristoon. Siljan puolesta tavoitteena on paitsi kasvattaa Turku-Tukholma-reitin matkustajamääriä, myös järjestää erilaisia kulttuurielämyksiä valkeilla laivoilla.

Turun ja Tukholman välillä liikennöivä M/S Silja Europa tulee olemaan vuoden 2011 kulttuurilaiva. Se, miten tämä näkyy yhtiön suurimmalla aluksella, selviää kuluvan vuoden aikana. Sekä Siljan, että Turku 2011 -säätiön tiedoittajat lupaavat laivalle esimerkiksi komeita kulttuurielämyksiä.

Yhteistyö varustamon ja Turku 2011-säätiön välillä julkaistiin viime syksynä.

Lisätietoa aiheesta: http://www.tallinksilja.com/fi/mainMenu/company/news/turku2011culture.htm

Kommentit (0)

07/01/2010

Finnjetin historiaa vaalimassa

Aihe: Alukset ja matkailu, Ylläpitäjän blogi — Avainsanat: Finnjet Historical Society, Finnlines, GTS Finnjet, Intia, Laivanromutus, Silja Line, Ylläpitäjän blogi — Laivagalleria @ 17:44

Tämä on ensimmäinen Uutisblogille kirjoittamani ylläpitäjän kommentti merenkulkuaiheisista asioista.

…

Oletko kuullut Finnjet Historical Societystä?

Legendaarisen suomalaisen risteilylautan GTS Finnjetin historiallisen perinnön vaalimiselle perustettu Finnjet Historical Society, FHS, jonka jäsenistöön kuuluu esimerkiksi Finnjetin entisiä miehistön jäseniä, on ottanut sydämenasiakseen Finnjetin kulttuurihistorian vaalimisen. Virallisesti rekisteröity yhdistys ilmoittaa toimivansa “vastineena ja vastalauseena” purjealuksiin ja höyrylaivoihin keskittyneisiin yhdistyksiin ja järjestöille, jotka eivät ole kiinnostuneita lainkaan lähihistoriastaan.

Yhdistys on pystynyt “pelastamaan” uskomattoman määrän tietoa, mukaan lukien kertomuksia, piirrustuksia ja muita täysin alkuperäisiä dokumentteja esimerkiksi telakalta, viimeiseltä liikennöintivarustamolta Silja Linelta sekä aivan elävästi yhdistyksen jäseniltä, joilla on riittänyt kerrottavaa poikkeuksellisesta matkustajalaivasta. Onkin kieltämättä ihailtavaa, että voittoa tavoittelematon yhdistys on täysin vapaaehtoisesti ja omasta aloitteestaan lähtenyt valtavaan projektiin. Kaikkien laivoista, eikä ainoastaan Finnjetistä, kiinnostuneiden riemuksi myös suuri osa materiaalista on täysin vapaasti katsottavissa, mikä onkin yksi yhdistyksen perusideoista.

Lokakuussa 2008 pantiin vireille samaisen yhdistyksen toimesta hanke, joka pyrkii tuomaan Finnjetin potkurin lapoja muistomerkiksi sekä Travemündeen, että Helsinkiin. Molempien kaupunkien sataman tekniset johtajat ovat ottamassa lavat mielellään vastaan ja asettamassa ne näkyvälle paikalle, Helsingissä Katajanokalle ja Travemündessa nurmipuistoon sataman lähelle. Ongelmana on kuitenkin brittiläinen metallisulatto, joka on ollut vaitonainen haluamansa hinnan suhteen. Sulatto nimittäin omistaa kahdeksan vuonna 2004 aluksesta poistettua potkurinlapaa.

Liekö minkään muun risteilylautan perään haikailtu niin paljon kuin Finnjetin? Olisiko muidenkin toimijoiden aika havahtua, ja huomata, että esimerkiksi taivuttelemalla metallisulaton myymään potkurinlavat voisi olla mukana ainutlaatuisessa ja positiivisessa hankkeessa? Varsinkin, kun esimerkiksi Helsingin satama on luvannut huolehtivansa esillepanosta ja valmistaja Rolls-Royce on luvannut korjauttaa lavat – omakustannehintaan. Yhdistykselle tyypilliseen tapaan asioita on selvitelty hyvinkin huolellisesti, ja esimerkiksi Finnlines on huomioinut yhdistyksen antamalla sille oikeuden käyttää Finnjet-nimeä yhdistystoiminnassa.

Yhdistys on saanut toimia ilman suurempaa huomiota julkisuudessa, kun taas useista karille karahtaneista pelastusyrityksistä nostettiin suuri huomio useisiin suomalaisiin lehtiin. Erityisesti mainittavaa Finnjet Historical Societyssä onkin, että se on tavallaan onnistunut Finnjetin pelastamisessa, vaikka laiva ja sen irtaimisto katoavatkin vähitellen intialaisten olohuoneisiin vanhoina telakalta ostettuina kalusteina. Yhdistyksen vaatimaton ja voittoatavoittelematon asenne muiston ja perinnön sekä suunnitelmien ja dokumenttien pelastamiseen ja -ennen kaikkea säilyttämiseen on kunnioitettavaa.

Yhdistyksen toimintaan voi tutustua sen kotisivuilla, http://www.finnjet.fi .

Kommentit poissa käytöstä

13/12/2009

Viking Line harkitsee laivatilausta Suomesta

Aihe: Matkustaja-autolautat, Merenkulku-uutiset, Varustamotoiminta ja omistus — Avainsanat: Amorella, Isabella, Nils-Erik Eklund, Silja Europa, Silja Galaxy, Silja Line, STX Europe, Tallink Silja Oy, Tukholma, Turku, Uudisrakenne, Viking Line Abp — Laivagalleria @ 12:51

Viking Line kertoo harkitsevansa laivatilausta Suomalaiselta telakalta. Yhtiön eläkkeelle jäämässä oleva toimitusjohtaja Nils-Erik Eklund kertoo, että erityisesti tiukka kilpailu Siljan kanssa sekä Vikingin alusten pieni koko ja tekninen vanhentuminen ovat syitä, jotka saavat yhtiön harkitsemaan uutta tilausta. Hän ei kuitenkaan lupaa mitään.

Vikingillä lienee eniten paineita Turun-linjallaan, jossa Silja Linen vuonna 2006 valmistunut M/S Silja Galaxy on nostanut yhtiön matkustajamääriä huomattavasti. Lisäksi tämän parina liikennöi Itämeren suurin risteilylautta, M/S Silja Europa.

Yhtiön toimitusjohtaja korostaa Suomen valtion osuutta telakoiden vaikeassa tilanteessa. Viking Line on tilannut suurimman osan nykyään liikennöivistä aluksistaan Kroatialaiselta Splitin telakalta.

Vikingin uusin laiva on valmistunut 2008. Vikingillä on lisäksi Espanjalaisella telakalla työnimellä ADCC-kulkeva uudisrakennus, jonka valmistuminen on kuitenkin vaakalaudalla. Turun linjan Amorella ja Isabella ovat valmistuneet 1980-luvun lopulla.

Lisää aiheesta: http://yle.fi/alueet/turku/2009/12/viking_line_harkitsee_laivatilausta_1268251.html.

Kommentit poissa käytöstä

28/11/2009

Muutamia muutoksia Laivagalleriaan

Aihe: Laivagallerian päivittely, Ylläpidolliset artikkelit, Ylläpitäjän blogi — Avainsanat: Coppermine, JAlbum, Kuvagalleria, Laivagalleria, Muutokset, Uutisblogi, Viking Line — Laivagalleria @ 20:05

Olen tänään suorittanut muutamia uudistuksia Laivagalleriaan. Tässä niistä tärkeimmät:

Tiedotteet siirtyvät Uutisblogin puolelle. Laivagallerian Tiedotteet-palsta sulkeutuu ja jatkossa vain kävijämäärät löytyvät sieltä. Uudistus auttaa yhtenäisyydessä, sillä tiedotteet olivat nykyisen Uutisblogin tekstien kaltaisia merkintöjä. Laivagallerian tämä osio on nyt suljettu.

Vikingin alussivut ovat uudistuneet, ja muut seuraavat lähiaikoina perässä. Kuvat ovat nyt erillisessä galleriassa, jotka voi nyt muuten löytää osoitteesta http://galleria.laivagalleria.net. Jo kauan sitten puhuttu Laivagallerian Kuvagalleria ollaan nyt toden teolla ottamassa käyttöön, ja tavoite on, että ensi keväällä kaikki laivakuvat löytyvät samasta paikasta. Ideana on myös, että vastakuvattuja valokuvia voidaan asettaa esille galleriasovellukseen heti kuvaamisen jälkeen, eikä näiden päivittämiseksi tarvita enään mitään muuta kuin nettiselain.

Pahoittelen kuvaohjelmien äkkinäisiä muutoksia, mutta lokakuussa testatun JAlbumin käyttö osoittautui varsinaiseksi tilasyöpöksi ja siksi sen käyttö ei ole edullista. Nyt käyttöön otettava Coppermine Photo Gallery asentaa kehykset ja muut kuvien esittämiseen tarvittavat toiminnot vain yhteen kertaan ja kuvat tietokantaan, jolloin varsinaista kotisivutilaa voidaan käyttää itse päätarkoitukseen – laivojen esittelemiseen. Samalla myös kuvien lisääminen on tehty ylläpitäjän kannalta helpoksi.

Laivagallerian perusidea on näiden muutosten jälkeen selvä: Pääsivusto www.laivagalleria.net tarjoaa tietoa laivoista ja niihin liittyvää historiatietoa. Sivustolta löytyy myös esimerkiksi palauteosio, ekstroja ja linkkejä muille sivuille. Uutisblogi puolestaan tarjoaa merenkulkuun liittyviä uutisia ja sivuston ylläpitoon liittyviä artikkeleja. Ylläpitäjän blogi on myös integroitu Uutisblogiin ja sinne voi siirtyä oikeasta laidasta. Kuvagalleriaan lisätään kaikki sivustolla olevat kuvat. Albumeihin linkitetään Laivagalleriasta ja toisinaan myös täältä blogilta.

Muistutan edelleen, että Uutisblogille voi kuka tahansa rekisteröityä kirjoittelemaan laivauutisia! Rekisteröityminen tapahtuu oikeasta laidasta “Rekisteröidy”-painikkeesta.

Kommentit poissa käytöstä

26/11/2009

Baltic Queen saapui Turkuun, Silja Europa Riikaan

Aihe: Alukset ja matkailu, Matkustaja-autolautat, Merenkulku-uutiset, Ylläpitäjän blogi — Avainsanat: Baltic Queen, Peräsinhäiriö, Silja Europa, Silja Line, Tallink, Tallink Silja Oy, Tukholma, Turku — Laivagalleria @ 20:58

Tallinkin uusin risteilylautta Baltic Queen saapui Turkuun tänään noin kello seitsemän. Sillä oli ensimmäisellä Turun-matkallaan 26.11 aamuvuorolla kyydissään jo matkustajia, ja Turussa satamassa oli silmämääräisesti runsaasti ihmisiä. Alus oli ottanut luotsin Ahvenanmaan saaristossa, mutta pysyi uudesta reitistään huolimatta täysin aikataulussa.

Alus on Tallinkin tyyliin värikkäästi maalattu. Se on kuitenkin huomattavan suuren ja tyylikkään näköinen myös Silja Europaan tottuneena. Lisäksi väritys ei ole mennyt missään mielessä yli, kuten alustyypin esikoisessa, Silja Galaxyssä.

Aluksella on pituutta 212,10 metriä ja leveyttä 29 metriä. 927 hyttiin mahtuu 2800 matkustajaa. 48′915 bruttorekisteritonnin aluksen on rakentanut STX Europen Rauman telakka, ja alus valmistui keväällä 2009. Aluksella on 1160 lastimetriä ja se liikennöi Viron lipun alla. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan alus oltaisiin voitu alun perinkin rakentaa Silja Linen Turun-reitille ja sitä huhuttiin Siljan laivaksi alusta alkaen.

Silja Europalle löytyi korjauspaikka

Sen sijaan Silja Europa on lähtenyt tänään noin kello 9 kohti Riikaa, jonne sen on määrä saapua huomenna iltapäivällä. Alus avustettiin Utölle asti, ja se matkaa hinaajan avustuksessa jälleen Riikaan saavuttaessa. Alus on alustavan suunnitelman mukaan poissa liikenteestä 10.12.2009 asti, jolloin alus aloittaa aamulla liikennöinnin Tukholmassa. Baltic Queen palaa tällöin normaalille reitilleen. Onnettomuuden syytä ei ole vielä vahvistettu, mutta varustamon tekninen asiantuntija epäilee oikeanpuoleisen potkuriakselin vaurioituneen ja siksi alusta pystyttiin ohjaamaan vain vasemmalle. Telakoinnin yhteydessä saadaan hoidettua myös maaliskuulle suunniteltu säännöllishuolto.

Katso kuvat Baltic Queenista Turun satamassa: Laivagalleria

Kommentit poissa käytöstä

Vanhemmat artikkelit »